俺#

新潟市でIT業を営むおっさんのブログ。

#磐越西線 で行く #会津若松 日帰り小旅行

早通。この時点では新潟にメシを食いに行くつもり。
お馴染みのE129系新潟行き。
阿賀野川橋梁から阿賀野川を河口方向に眺める。
新潟駅が近づいて参りました。少し物足りない気分。
長岡まで行くか！となったのでNEW DAYSでオヤツを買う。
新潟エリアの信越線は首都圏以外のJR東日本で一番の混雑路線だそう。
新津駅。アナウンスによると磐越西線がすぐ出るらしい。急遽乗り換える決断を下す。
会津若松行きGV-E400系。飯を食いにどこまで行くのか（笑）
結構乗ってる。最新鋭の電気式は内装も走りも気動車っぽくない。
磐越西線は景色が良いと聞いていたけどホント良い。飽きない。
とはいえ会津はそこそこ遠い。オヤツさん出番です。
会津盆地に到達。来てしまったよ。
会津若松に到着。来てしまったからには遊ばねばなるまい。
会津も暑かった！！！！（当たり前）
周遊バス「ハイカラさん」にて鶴ヶ城へ。正直乗り心地はイマイチ。
我が家から最寄だったミニストップが閉店してた。本日最大の悲報。観光地真っ只中のロケーションで潰れるとは。
鶴ヶ城。割と来てるので今日は外から見るだけ。
日照り続きでベコも真っ赤に焼け爛れてしまった（ぉい）
しかし暑いな。嫁が居ない時に倒れる訳にもいかんので撤収。
終電の１本前で帰路に就いたが結局オヤツだけで飯を食ってないんだよなぁ。
接続がクソ悪い終電で戻る決意をして喜多方で下車。
喜多方の夕刻は開いてない店が多く鬼門なのだが30分歩いて巡り合う！コンビニ飯回避！！（笑
ビールがうめーーーーー！！！！！！最高か！！！！
ジューシーで肉感ある皮がパリパリの餃子。端的に言って美味い。
もちろん喜多方ラーメン。満たされた。素晴らしい。
電車の時間までコンビニで涼む。モバブ持ってきてて良かった。
さよなら喜多方。ここから早通まで３時間半以上かかる。やっちまったなぁ（苦笑）
さすがに人が少ない車内。ケツいてー。
新津到着。
新潟到着。
当初の予定はここで昼飯だった。そういえば。
早通到着。遠かったけど満足した～。

#日産 #サクラ を注文した話（その４）。殿様商売「e-Mobility Power」がク〇だった！出先充電どうする？ #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura

という訳で、我が家のサクラも毎日快調に走っているのだが、このシリーズもそろそろ締めたいと思う。最後に自宅以外での充電についてである。

#日産 #サクラ を注文した話（その３）。都市も郊外も普段の足には軽EVがハマる。 #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura - 俺#
#日産 #サクラ を注文した話（番外編）。納車記念写真館。 #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura - 俺#
#日産 #サクラ を注文した話（その２）。試乗で惚れてしまうサクラの超絶な完成度。 #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura - 俺#
#日産 #サクラ を注文した話（その１）。最近のBEVはどのように進化しているのか？ #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura - 俺#

自宅充電はAmazonで購入したお手頃ケーブルにて。

サクラは基本的に自宅充電でローコストに使い倒すための車であり、メーカーも明確にそこに狙いを定めているのはこれまで述べた通り。とはいえせっかくの初BEVなので、たまには出かけた先で充電したり、定常レンジを超えて出かけたりしたいと思ってしまうのだよね。ETC車載器すら載せなかったのに「これだけ気持ちよく走ってくれるなら！片道100kmくらいなら！」と思わされてしまう。罪な車...いや良い車である。ホント。

そこで「出先の充電インフラはどうなってるの！？」というのが気になる訳だが。残念なことに

最も幅を利かせている「e-Mobility Power」が〇ソ

なのである（サクラを買う前から知ってたけど）。とにかく価格設定と使い勝手が酷い。ゲスト利用だと日産ディーラーで1650円/30分、高速SAで55円／1分（最低275円）とゲロ高い。この時点で「使えねー！」なのだが、手続きもその都度その場で「クレカ番号入力→パスワード発行→パスワード入力」の手順が必要で不便極まる。これまたお高い月額の会員カードが大前提で「一見様お断り」といった扱いなのである。

出かけた先で最も頼れるのは日産販売店だと思うのでマンモス残念だ。日産販売店なら充電器が故障したまま放置されてる可能性も低いと思うし、国内販売台数が２位だった時代の遺産なのだろうけど、何気にそこら中にあるからね。さらに高速SAPAもe-Mobility Powerなのは致命的で、e-Mobility Powerのク〇さ加減は間違いなく日本におけるEV普及の足を引っ張ってる。

また、充電サービス全体に言える事として、複数あるサービスの登録と決済と手順が全部バラバラなのが非常に面倒。今の時代にその場で現金決済させろとは言わないが、メジャーな電子マネーやクレジットのタッチ決済が使えるのが当たり前という位にはなって欲しいものだ。ガソリン入れるのに会員登録が要るかってーの。ここらの解決を推進するのが「殿様」の仕事じゃないのかね？電気自動車が本格的に販売されはじめてから何年経ちましたっけ？

という訳で、当面はお試しで充電して具合の良かった次の3つのサービスを併用する形で落ち着きそうだ。普段は月に１回お世話になるかどうか？位だとは思うけど。

WAONで決済できる「AEONの充電ステーション」

www.aeon.info

全国のAEONにある。インフラはe-Mobility Powerで会員カードも使えるがWAONでの決済も可能。普通充電は120円/1時間で最大3時間まで。急速充電は300円／30分。WAONの残高さえあれば、「ケーブルを差す→時間を指定する→WAONをタッチする」の手順で充電が開始できる。ガソリン入れるより簡単。新潟都市圏のAEONは何所もケーブル本数に余裕があり安心して使える。AEONは食品を省いて何をやらせてもスキがない。

TOYOTA Walletで決済できる「EV Power Stand」

toyota-wallet.com

ユニー系のモールや一部のトヨタ販売店の他、公官庁やホテルが多い。新潟市の区役所もコレ。「アプリでQR読み取り→アプリで決済→暗証番号入力→ケーブル差す」の手順で充電開始。AEONの簡単さには及ばないものの、TOYOTA Walletのいずれかの決済が使用可能なら困るところなし。値段は設備により異なるが、例えば新潟市の新潟西アピタは普通充電で150円／1時間と十分リーズナブル。大型店舗併設なのはやはり便利だ。

事前登録したクレカで決済可能「エコQ電」

qden.enegate.jp

道の駅は全国的にコレ。一部の三菱自動車販売店も導入している模様。専用スマホアプリを使うが事前登録はPCで行うことができて優しい。「アプリでQR読み取り→アプリでログイン→案内に従い設定→ケーブル接続」の手順で充電開始。価格は設備によって異なるが、新発田市の道の駅加治川は急速充電で275円/15分、関川村の道の駅関川は普通充電で60分以内110円（以降1分1.1円）と、こちらもリーズナブル。手順が楽になる認証カードも2,000円（初回のみ）で取得可能。

こうして書き出してみると「e-Mobility Power」の〇ソさ加減が際立つ。遠出する場合に要となる高速SAPAがe-Mobility Powerなのは本当にク〇な状況だ。しかしながら、上記３つのサービスで「イオン」と「ユニー」と「道の駅」という使いやすいメジャーどころを押さえることができる。「高速乗りっぱなし」をやらない限りは困らない気もしてきた。

#日産 #サクラ を注文した話（その３）。都市も郊外も普段の足には軽EVがハマる。 #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura

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#日産 #サクラ を注文した話（その１）。最近のBEVはどのように進化しているのか？ #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura - 俺#

「サクラ（とekクロスEV）」がまずまず売れている。これは、単に「安いから」「BEVだから」という訳ではなかろう。純粋に安さを求めるならガソリンの軽自動車（乗用ならアルトかミラ）を選べばよいし、「BEVだから買う」というような変人は少数派で、そのような人々は既にリーフやテスラを買っているだろうから「いまさら」だと推察される*1。では何故売れるのか？

サクラのスペックがハマる使い方が多数派

だから。サクラ以外のBEVは未だ「帯に短し襷に長し」で、1台目には物足りないが2台目にはオーバースペックというポジションから抜け切れていない。ところが、サクラは「襷に丁度良し！」。自宅充電で使い倒す2台目という、隙間のようで隙間ではない需要にドンピシャとハマっているのである。

サクラやekクロスEVにはこんな組み合わせが似合う

大が小を兼ねないのが2台目需要の面白いところで、1台目が大を賄うのだから2台目にはジャストサイズが求められる。例えば航続距離。長いに越したことはないが、BEVにおいては値段と重量（＝電費）に響く。中途半端な航続距離は無駄を感じさせてしまうのである。相当に吟味されたというサクラの航続距離180kmは、エアコンの影響込みでもまさに必要十分。

取り回しの良さなら軽規格が最上であるし、ハイトワゴンは人も荷物もそれなりに積めてバランスが良い。BEV最大のデメリットである充電の煩わしさは、自宅充電なら「ガソスタに行かなくても良い」というメリットに早変わりする。「これなら無駄なく無理なく便利に使える！いっちょ買ってみるか！」と思わせる条件が完全に整っているのだった。

2台目と言えど軽自動車ではチープだと敬遠する向きもあるだろうが、現時点ではBEVというだけでも他の軽自動車とは一線を画する。加えてサクラの規格外の内外装の質感と、ヘタなコンパクトを寄せ付けない走行性能には「中身で選んだ車がたまたま軽自動車だった」と言って納得させるだけのものがある。

コスト面はどうか？軽ハイトワゴンの代表格「ワゴンR」のターボと比較すると、乗り出し価格の差は70～90万円。これを燃料費の差で埋め合わせるには15～20万キロ走行する必要がある。2台目用途では精々10万キロだと思うので、税優遇やオイル交換不要な点を考慮しても15～35万円ほど足が出る。内外装と走行性能への投資として納得できる範囲だが、要するに贅沢品という事でもある。BEVが本当のゲタになるにはまだ時間がかかるか？

もちろん、補助金ありならコストは逆転するのだから売れるのは当然といえよう。平均的な200Vコンセントの工事費と充電アダプタの費用を補って程良く余る55万円という金額、良く考えられてると思う*2。補助金は税金から捻出されるとはいえ、車を複数台所有するようなご家庭なら毎年それ以上の税金を納めてるハズ。還付だと思って遠慮なく使いたいものである。

買うべき人

２台目用の人。
１台目だが絶対に長距離走らない人。
自宅で充電できる人。

買ってはダメな人

１台目かつ稀にでも長距離走る人。
自宅で充電できない人。

サクラ（とekクロスEV）は「買うべき人」には本当に猛烈に心底オススメしたい。間違いなく幸せになれる。「買ってはダメな人」は殆どの場合に不幸になるので買ってはダメです。

*1:さらにサクラを増車する筋金入りは居るかなぁ（笑）

*2:東京都のプラス45万円はちょっと出し過ぎか。過密都市では自宅充電へのハードルが高いのは理解するけども。

「ブレーキ痕なし」のニュース記事から学べること #ブレーキ痕 #マスコミ

トラックと観光バスが衝突し5人が亡くなるという悲しい事故が発生した。この手の事故では相変わらず「ブレーキ痕なし」と強調して報道されるのだが、ABS（アンチロックブレーキシステム）が普及した現代においても意味のある情報なのだろうか？

（北海道新聞より）

こちらの北海道新聞の記事では、タイトル『トラックのブレーキ痕なし　過失致死容疑、運転手の勤務先捜索　八雲５人死亡事故』となっており、本文には『現場にトラックのブレーキ痕が残っていないことが１９日、捜査関係者への取材で分かった。』とある。

疑問（１）ABS装着車においてもブレーキ痕は残るのか？

速度が高い状態で強くブレーキをかけるとタイヤがスリップしてロック（回転しない状態）する。ABSはタイヤのロックを検知してブレーキを緩める装置だ。ABSが働いている状態では、タイヤはロックした状態とロックしていない状態を繰り返すのでブレーキ痕は破線状になる。

なお、ドライバーが知っておくべきは、ABSが「短距離で停まるための装置」ではなく「制動中に操舵を可能にする装置」である事だ。制動距離は条件によって長くなる場合もあるが、タイヤがスリップすることでハンドル操作が効かなくなる問題を回避できる。ドライバーには「制動と共に操舵で回避する」事が求められる。

疑問（２）「ブレーキ痕なし＝ブレーキを踏まなかった」は正しいか？

ABSの有無に関わらずブレーキを強く踏まなければ痕は残らないが、一般的なドライバーがタイヤがロックするほどの強いブレーキの操作を咄嗟に行うのはなかなか難しいそうで、パニックブレーキを体験させる講習なども存在する。職業ドライバーは皆その程度のスキルを持ち合わせてると思いたいが、ブレーキ痕がないからといって「ブレーキを踏まなかった」と断定できるものではない。

また、ABSに頼らず制動距離を最小にするためには「タイヤがロックしない範囲で最大の強さ」でブレーキを踏めばよい。この場合もブレーキ痕は残らない。もちろんこれは単なる理屈であって、非常事態に人間が実践するのは無理だろう。しかし、それに近い操作を実践した（あるいは実践しようと努力した）可能性を否定するものではない。

そもそも路面状態や速度などの条件が揃っていなければブレーキ痕は残らないもの。さらに今時の多くの車は緊急ブレーキを装備しているので「ブレーキ痕はあるけどドライバーはブレーキは踏んでいなかった」というパターンも想定しなければならなかったりする。

疑問（３）マスコミは何故「ブレーキ痕なし」が好きなのか？

結局のところ「ブレーキ痕がない」という事実から判るのは「その場所でタイヤがスリップしなかった（可能性が高い）」という点だけで、それ単体でドライバーのブレーキ操作やその他の要素について確定的な情報をもたらすものではない。ABSの有無も関係ないので、実は昔から意味がない情報だったとも言える。

ではなぜ飽きもせず「ブレーキ痕なし」のタイトルで記事が出回るのか。今回の事故は「トラック側に過失致死の疑い」と発表されるに至ったが、これはブレーキ痕の有無だけでなく他の様々な事実から公平かつ客観的に判断されたものだ。当然そうでなければならない。しかし、タイトルには「ブレーキ痕なし」が入る。わざわざ「捜査関係者への取材」までして入れる。何故？

自分の車にABSが付いているかすら気にしない人々にウケるのだ。そのような人々は簡単に「ブレーキも踏まなかったなんて！寝てたのか？よそ見してたのか？悪いやつだ！」となる。「みなさーん！悪いのはこいつでしたよー！責任取らせましょうー！」と煽るための「ブレーキ痕なし」なのである。

例えばバスのブレーキ痕にも触れているなら、意味があるかはさておき「事実を公平に伝えたのだ」という筋も通ろう。しかし、それはしないのである。ABSについての解説などあれば世の中の役に立つし、読者に考察を促す効果があるかもしれない。しかし、そんなことは絶対にしないのである。読者は頭を使わず記事を鵜呑みにしてくれた方が都合が良いという訳だ。

我々が気を付けるべきこと

タイトルに「ブレーキ痕なし」と入れるような報道機関の記事は、その全てを疑ってかかりたいものだ。

私はたまたま「自称クルマ好き」をやっているので「ブレーキ痕なしには疑問あり！」という体でこのように掘り下げているわけだが、普段興味がない分野においては同様の作為的な記事に簡単に踊らされてきたに違いないのだ。常に自分の頭で考えて判断する必要があると毎度思わされる。

本来なら報道機関には『過失致死の疑いに至った経緯が本当に公平かつ客観的だったのか？』を検証して伝えてる位のことを期待したいのだけどね。実際やってることは「みなさーん！」なんだもの。役には立たんわ。

いつの間にか中央環状になっていた外環道の話。 #新潟中央環状道路 #新潟市

首都圏の外環道や首都高C2の話ではない。念為。

主要な地方都市の中で自動車の利便性が頭一つ抜け出ている新潟市だが、まだまだ道路は増え続けている。新潟バイパスと都心部を高規格道路で接続する「万代島ルート線」と共に開通が期待されるのが「新潟中央環状道路」である。

万代島ルート線（https://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/work/pdf/bandaizimaroute.pdf より）
新潟中央環状道路（https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/road/doroseibi/roadseibi/leaflet_chuuoukanjou.files/00_all_R4.pdf より）

万代島ルート線も新潟中央環状道路もずいぶん長いこと工事をしている。地方の工事はどこもノンビリなので致し方ないのだが、6kmに満たない長さで国直轄で進めているにも関わらず全線開通まで冗談抜きで30年かかりそうな万代島ルート線に対し、40km以上ある新潟中央環状道路は現道区間が残るという条件付きながら生きて拝めそうな雰囲気である。

私が新潟中央環状道路の存在を知ったのは恐らく10～20年前で、「新潟でも（首都圏の）外環みたいな名前の道路を作るんだぁ。田んぼの中だけどな。」等と思ったことを記憶している。しかし、引っ越してきて改めて意識したときには今の名称だった。「別の道路かな？」とも思ったが、どうやら記憶に残る「外環みたいな名前の道路」で間違いなさそうだ。

答えはWikipediaですぐに判明した。平成２４年に「新潟大外環状線」から「新潟中央環状線」に名称変更されたそうな。この道路から都市部まではかなり距離があり、古い名前の方がしっくりくるのだが何故？この道路の外側まで街を発展させる意気込みを表したのか？1000年後くらいに？（笑）

まぁ、この名称変更は平成１７年の大合併によって新潟市が「（旧）新潟大外環状線」の外側にまで広がったのが理由で間違いないだろう。秋葉区（新津）、南区（白根）、西蒲区（巻）の中心市街地が軒並みこの道路の外側にあるので、さすがに「新潟（市から）大（分）外（側の）環状線」とは言えなくなってしまった。

今の新潟市（https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E5%B8%82 より）
市域の変遷（https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E5%B8%82 より）

とはいえ、新潟市の都市規模を考えると「この道路が描く円が中央だ」と言われてもしっくりこないのが実際のところ。どうしても外側を通るイメージが抜けないのだ*1。いやいや、新潟市ではなく、「新潟（県の）中央（をとりまく）環状線」だとするなら納得か。新潟市は新潟県の北の方に位置するので、県全体を地図で見たら「中央とは？」みたいな配置だが、県庁がある新潟市が県の中央である、というのなら受け入れられなくもない。

名称の是非はさておき、従来つながりの薄い地域同士を結んでくれるという点で、新潟市の一体感を向上させる効果には大いに期待したいところだ。旧豊栄市に住んでいると旧巻町や旧白根市にはなかなか行かないが、都心部を通らずに往来できたら飯を食いに行く範囲になるかもしれない。近場の旧新津市への往来も、部分開通した中央環状道路の新しい橋がなければ阿賀野川に阻まれて今ほど気軽ではなかっただろう。

*1:新津と白根と巻を敵に回す発言。豊栄は元から内側なのですまんな（笑

#日産 #サクラ を注文した話（番外編）。納車記念写真館。 #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura

ハンコを捺して9か月。ようやっと納車されましたよっと。「この調子だと桜の季節になっちゃうんですかねｗ」などと言っていたのが本当になってしまった。

過去記事はこちら。
#日産 #サクラ を注文した話（その２）。試乗で惚れてしまうサクラの超絶な完成度。 #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura - 俺#
#日産 #サクラ を注文した話（その１）。最近のBEVはどのように進化しているのか？ #EV #BEV #電気自動車 #nissan #sakura - 俺#

相当に濃いピンク色。限られたサイズの中で凝った造形してるとは思う。
上品なオラオラ系といったところ。夜は煌びやかでより圧がある。
窓枠のデカールは想像していたよりピンク寄りの色合いだった。
テールはあまり好きではないが踏ん張り感は割と表現されてる。
真後ろは普通に軽自動車の感。テールライトが派手で夜は映える。
お洒落なインパネ。何度見ても粗なし。ホントに完成度高い。
7インチ専用の造形の存在を賞賛したい。デイズでは9インチにしないと太枠が残るのだ。
サクラ専用デザインのシフトレバー。この手抜き感のなさは間違いなく印象を良くしている。
幅以外は全く軽自動車を感じさせない前席。運転席はシートも上々。
後席の雰囲気は少々劣る。補完には上位グレード＋オプション内装が必要。
リアの装飾パネルはインパネのクロスに寄せたパターンのシボ入りプラ。佳作。
この広さ！リアシートは膝裏が浮いて落ち着かないデイズから大幅改良。
シート位置最後端で目一杯倒した状態のラゲッジはミニマム。
シート位置最前端で常識的な角度にすればそこそこ広い。
シート最前端でも普通に足元空間が残る。運転席は身長170cmの私で調整済み。
３名＋大型犬＋小荷物での運用が想定されるシートアレンジ。
２名＋大型犬＋大荷物での運用が想定されるシートアレンジ。
ラゲッジアンダートレイも実用性のある容量。上板は樹脂製だった。
トルクアーム式サスの奥にバッテリー。この世代の4WDは出ないと確信。
ミニマム極まるモータールーム。12Vバッテリーが無駄にデカく見える。
インバーターかな？モーターはさらに下に位置する。走りに貢献してるの間違いない。
メタリックなロゴがクールで格好いい事に初めて気づいた。

という訳でレビューなとは追って投稿する。。。と思う。

サービス終了した『Clova Friends』をBluetoothスピーカーとして使用する。初期化してもペアリング可能！ #line #clova #clovafriends #lineclova

我が家でも２台のClova Friendsが役割を終えた。残念。ていうか寂しい（苦笑）

・着替えながらの天気と気温の確認
・ハンズフリーで使えるキッチンタイマー
・消し忘れたTVを歩きながら消す
・消灯後にセットする朝のアラーム

常に使う用途はこの程度だったが、いざ無くなってみるとお世話になっていたことを痛感する。たとえそれがお決まりの返答しかしない単純バカ（失敬）だっととしても、毎日声をかけていた相手が突如居なくなるのはホモサピエンスにとってストレスを与えるようだ。しかし、アレクサなどを代わりに導入するかは正直迷うところ。AIの進化が転換点に来ている今、１年後には「スゲーやつ」が登場しているかもしれない。

Clova Friendsは、今後もタダのBluetoothスピーカーとして使い続ける事が出来そうだ。公式の案内では「サービス終了後は再ペアリングが不可能になる」とあるが、Clova Friendsにはハードウェアのペアリングボタンがあるのだった。サービス終了した現在でも、背中にあるBluetoothボタンを長押しする事でペアリングモードになる事を確認した。Friendsでない高いほうのClovaにはこのボタンがないので、ご愁傷様。なお、

セットアップしていない状態でもBluetoothペアリングモードに移行する事が可能

であることを確認した。これは結構重要である。初期化すればWi-Fiへの接続が解除されるので、用もないのにネットワークに参加している気持ち悪い状態から解放される*1。これなら使い続けても良いだろう。

スマホアプリは全く機能しなくなり、アプリからの初期化は不可能。本体の「背中のマイクボタン」と「足裏の電源ボタン」を10秒間押し続けて初期化する。再起動後に「はじめまして」とか言われるので「ワシの事忘れちゃったのかワレ！」などと取り乱さないよう注意する。セットアップを促すメッセージと共に音楽が流れ始めたら、Bluetoothペアリングが出来るようになる。ペアリングモードに移行すれば音楽は停止し、タダのBluetoothスピーカーとして機能してくれる。

音質は1000～2000円クラスのPCスピーカーやノートPCの内蔵スピーカーと比較したら全然良い。ノートPCのお供として余生を過ごして頂くことにしよう。

関係ないけど、これ（↓）どう見てもClova Friends miniの基板と筐体を使いまわしてるよね。カワイイから3000円くらいなら買ってやるのに（笑）


*1:スマホアプリからの初期セットアップ手順は恐らくBluetoothが入口なので、原理的にはBluetoothの圏内からスマホアプリのふりをしてHackすることは不可能ではない。それすらも気持ち悪いという神経質な人は素直に捨てましょう。Wi-Fiに参加できなければHackする事に意味もないし、可能性は物凄く低いだろう。私は全く気にしない。